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　　國(guo)(guo)(guo)家主席習近平(ping)在訪問哈(ha)薩克斯(si)(si)(si)坦(tan)、烏茲別克斯(si)(si)(si)坦(tan)、塔(ta)吉克斯(si)(si)(si)坦(tan)、吉爾吉斯(si)(si)(si)斯(si)(si)(si)坦(tan)等中(zhong)亞四國(guo)(guo)(guo)時提出的(de)建設(she)“絲綢之(zhi)路(lu)經濟帶”戰略構想(xiang)和(he)“21世紀海上(shang)絲綢之(zhi)路(lu)”的(de)倡議，目的(de)之(zhi)一(yi)在于構建亞歐大市場(chang)，發展區域性現代(dai)化基礎設(she)施(shi)建設(she)。這(zhe)一(yi)構想(xiang)目前已(yi)經在國(guo)(guo)(guo)際上(shang)引起重大反響(xiang)。除能(neng)源合作外，建設(she)高(gao)速鐵(tie)路(lu)網，特別是泛歐鐵(tie)路(lu)網優先建設(she)發展的(de)動(dong)脈線路(lu)規劃，已(yi)經使高(gao)鐵(tie)建設(she)市場(chang)如(ru)火如(ru)荼。這(zhe)種(zhong)火熱的(de)趨(qu)勢，無疑給我國(guo)(guo)(guo)冷清的(de)鋼鐵(tie)市場(chang)帶來(lai)了商機，為鋼鐵(tie)行業(ye)調整產業(ye)結(jie)構、提升產品質量(liang)和(he)研發新(xin)的(de)品種(zhong)帶來(lai)重要機遇。

　　中國高(gao)鐵享譽(yu)國外市場

　　中國在“一(yi)帶一(yi)路”和亞(ya)歐經濟帶建設方面，其高鐵產品占有一(yi)定優勢。

　　據有關專(zhuan)家介紹，國(guo)(guo)外(wai)高鐵(tie)(tie)建設每公里成本為0.5億美元(yuan)，中(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)只要0.33億美元(yuan)；中(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)建設工期短，速度(du)比(bi)發(fa)達國(guo)(guo)家快一倍(bei)。目前(qian)，中(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)的(de)生產能(neng)力和(he)價格競爭(zheng)力頗具優(you)勢。從(cong)2008年中(zhong)國(guo)(guo)的(de)第一條京津城際鐵(tie)(tie)路(lu)開始到(dao)現在，中(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)發(fa)展占(zhan)全球高鐵(tie)(tie)運營里程的(de)50%以上。

　　有關資料顯示(shi)，目前，與中國簽(qian)訂高鐵合(he)作協(xie)議的國家超過30個。

　　如中(zhong)(zhong)國和俄(e)羅斯(si)已(yi)經簽署了高(gao)鐵(tie)合作備忘錄，共同打造歐亞高(gao)速(su)運輸(shu)走廊。此(ci)次合作擬(ni)優先實施(shi)莫斯(si)科至喀山(shan)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目，全長770公(gong)里(li)(li)，途經7個聯邦主體(ti)，設計最快速(su)度(du)達到400公(gong)里(li)(li)/小時。該項(xiang)目將在2020年前建成(cheng)，工程資金為1500億盧(lu)布。此(ci)外，俄(e)羅斯(si)還將在2030年前建設20000公(gong)里(li)(li)的(de)新鐵(tie)路(lu)(lu)，其中(zhong)(zhong)包括(kuo)5000公(gong)里(li)(li)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)。中(zhong)(zhong)國的(de)資金、相(xiang)關高(gao)端技術裝備將成(cheng)為俄(e)羅斯(si)合作的(de)首(shou)選。

　　土(tu)耳其(qi)(qi)國內的(de)首條(tiao)高速鐵路，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)由(you)中(zhong)(zhong)(zhong)國企業承建的(de)安伊(yi)高鐵二期工(gong)(gong)程是土(tu)耳其(qi)(qi)“東西線鐵路”戰略規(gui)劃的(de)重(zhong)要組成部分，全(quan)程約533公(gong)(gong)里，設(she)計最快速度(du)(du)為250公(gong)(gong)里/小時，全(quan)部采用歐洲標準建造(zao)。在158公(gong)(gong)里的(de)施工(gong)(gong)段中(zhong)(zhong)(zhong)，包括37個、總(zong)長度(du)(du)約45公(gong)(gong)里的(de)隧道施工(gong)(gong)段，以及約10公(gong)(gong)里長的(de)鐵路橋施工(gong)(gong)段。該工(gong)(gong)程已于2014年7月25日通車(che)，標志著中(zhong)(zhong)(zhong)國高鐵行業真正(zheng)走向世界，展示了中(zhong)(zhong)(zhong)國高鐵企業的(de)設(she)備(bei)、技術、設(she)計和施工(gong)(gong)能力。

 　　目前，中(zhong)國已經成為(wei)土庫(ku)曼(man)斯坦軌道(dao)交通的最大供(gong)應商。 

　　除上述(shu)合(he)作外，中國(guo)(guo)高(gao)鐵企(qi)業頻頻在世(shi)界(jie)高(gao)鐵市場中標或(huo)者達成合(he)作意向，與其合(he)作的不僅有(you)亞洲(zhou)的新(xin)加坡、馬(ma)來西(xi)亞、泰國(guo)(guo)，非(fei)洲(zhou)的尼(ni)日利亞、南(nan)非(fei)等發展中國(guo)(guo)家，甚至可能進入(ru)美國(guo)(guo)市場。

　　中國(guo)的高鐵(tie)將(jiang)形成從中國(guo)本土(tu)連接歐亞大(da)陸乃至更廣闊地區(qu)的高鐵(tie)網絡，覆蓋莫斯科(ke)、伊(yi)斯坦布爾、新(xin)加(jia)坡乃至阿拉斯加(jia)。

　　據有關方(fang)面透(tou)露，泰(tai)國(guo)已(yi)經(jing)批準(zhun)了一個耗資約233億美元的(de)交通項目，項目中(zhong)計(ji)劃(hua)建設(she)的(de)2條(tiao)高速鐵路將(jiang)在2021年完工，并將(jiang)與(yu)中(zhong)國(guo)的(de)鐵路連接(jie)起來(lai)。中(zhong)國(guo)計(ji)劃(hua)建設(she)一條(tiao)從昆明通向新(xin)加坡(po)的(de)高鐵，穿過老撾、泰(tai)國(guo)和馬(ma)來(lai)西(xi)亞等國(guo)。

　　目(mu)前(qian)，通過科技(ji)(ji)創(chuang)新獲(huo)得突破性進(jin)(jin)展的(de)(de)中國高(gao)(gao)速(su)鐵路技(ji)(ji)術(shu)(shu)，將(jiang)主攻智能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)課題(ti)。“十三五”期間，中國將(jiang)在高(gao)(gao)速(su)鐵路發展領域(yu)對智能(neng)(neng)(neng)列(lie)車(che)(che)核心技(ji)(ji)術(shu)(shu)組織攻關，構建(jian)以高(gao)(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)為核心，以全方位列(lie)車(che)(che)狀態(tai)感(gan)知(zhi)和動態(tai)數字化(hua)(hua)運行環境為基礎(chu)，以信(xin)息智能(neng)(neng)(neng)處(chu)理與交(jiao)互(hu)為支撐，具有自檢測、自診斷、自決(jue)策能(neng)(neng)(neng)力(li)的(de)(de)智能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)高(gao)(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)系統。未來智能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)鐵路將(jiang)進(jin)(jin)一步實現高(gao)(gao)速(su)列(lie)車(che)(che)的(de)(de)安全可靠運行和全生命周期能(neng)(neng)(neng)力(li)的(de)(de)保(bao)持與優(you)化(hua)(hua)，全面(mian)提升(sheng)服務(wu)品質，成為中國智能(neng)(neng)(neng)交(jiao)通領域(yu)全球(qiu)領先技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)代(dai)表。

　　高鐵市(shi)場里(li)的鋼鐵商機

　　中國高鐵(tie)走向(xiang)國際(ji)化，火熱的高鐵(tie)市場需求為鋼鐵(tie)產業帶來無限商機。

　　據(ju)了(le)解，每(mei)億元鐵路(lu)基(ji)本建設(she)投(tou)資(zi)約拉動鋼(gang)(gang)材需求0.333萬噸，其中重軌的(de)用量(liang)占(zhan)了(le)很大一部分：鋪設(she)1公里復線軌道(dao)，要消耗大約240噸的(de)重軌材料。目前(qian)，武鋼(gang)(gang)、鞍鋼(gang)(gang)、攀鋼(gang)(gang)、包鋼(gang)(gang)等企業生產的(de)重軌在國內市場比重接(jie)近75%。

　　機車(che)(che)用(yong)鋼方(fang)面，主要為(wei)(wei)碳素鋼、耐候鋼、不銹(xiu)鋼、鋁合金等。近年來(lai)，不銹(xiu)鋼與(yu)鋁合金開始成為(wei)(wei)主流。鐵路(lu)客(ke)運專線動車(che)(che)組(zu)采用(yong)的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種(zhong)(zhong)類型中，CRH1型車(che)(che)體采用(yong)的是(shi)高速列車(che)(che)用(yong)不銹(xiu)鋼車(che)(che)廂板(ban)，其余3種(zhong)(zhong)動車(che)(che)組(zu)車(che)(che)體均為(wei)(wei)鋁合金材質(zhi)。

　　車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)作為(wei)(wei)高(gao)鐵的關鍵部(bu)件(jian)，是對質量(liang)水平要求(qiu)很高(gao)的產品，高(gao)鐵車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)按(an)結構可分為(wei)(wei)整(zheng)體式(shi)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)與組合式(shi)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)。整(zheng)體式(shi)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)由鋼(gang)(gang)制輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)坯(pi)通過碾壓或鑄造(zao)方式(shi)整(zheng)體軋(ya)制成型；組合式(shi)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)又被稱為(wei)(wei)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)箍(gu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)箍(gu)是車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)與鋼(gang)(gang)軌接觸的部(bu)分，類似于(yu)汽車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎。因此，車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)箍(gu)在制造(zao)時對于(yu)鋼(gang)(gang)材的潔凈度(du)、強(qiang)韌性、耐磨(mo)性及軋(ya)制工藝、檢測條件(jian)等都(dou)有極(ji)高(gao)的要求(qiu)。

　　目前(qian)，全球(qiu)高速列(lie)車(che)車(che)輪(lun)箍制造技術(shu)仍掌握在(zai)(zai)幾個(ge)少數國(guo)家手里(li)，需要我們加大(da)技術(shu)提升力(li)度(du)，滿足市(shi)場需求。據了解，我國(guo)高速鐵路零(ling)部(bu)件用(yong)(yong)鋼(gang)75%已經(jing)實現國(guo)產化(hua)，但關鍵(jian)的走行部(bu)件依(yi)然依(yi)賴進口，加緊開發和(he)批量生產時速350公里(li)的高速動(dong)車(che)輪(lun)軸(zhou)用(yong)(yong)鋼(gang)、城市(shi)軌(gui)道車(che)輛(liang)用(yong)(yong)不銹鋼(gang)已成為(wei)當務(wu)之(zhi)急。目前(qian)，馬鋼(gang)在(zai)(zai)時速350公里(li)的高速動(dong)車(che)輪(lun)軸(zhou)用(yong)(yong)鋼(gang)方面已經(jing)取得了很大(da)的突破。

　　此外，隨著(zhu)我(wo)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)在(zai)國際市(shi)場中“大展拳(quan)腳”，動(dong)車組(zu)剎車片、高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)和(he)城(cheng)市(shi)軌道交通(tong)用減震橡(xiang)膠(jiao)墊(dian)板(ban)、鐵(tie)路(lu)車配件、鐵(tie)路(lu)線路(lu)配件和(he)風電產品、包括(kuo)抗(kang)震減噪(zao)彈性元件、高(gao)(gao)(gao)分子復合材(cai)(cai)料(liao)、電磁線(主要為(wei)鐵(tie)路(lu)機車車輛和(he)風機配套)、特種涂(tu)料(liao)及新(xin)型絕(jue)緣材(cai)(cai)料(liao)、復合材(cai)(cai)料(liao)制品，以(yi)及應用于懸(xuan)掛、制動(dong)、鉤(gou)緩等部位的特種關節軸承、自潤滑(hua)關節軸承緊固件、高(gao)(gao)(gao)耐磨(mo)表(biao)面無缺陷高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)車輪鋼專用功能保(bao)護材(cai)(cai)料(liao)等，其需求量也將快(kuai)速(su)增長。